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Tiida进阶版 多款写入式晶片增压值可到1.2bar

作者: 2020-06-09收藏:205

进排气强化+写入式晶片调校

加速成绩:0~100km/h:6.5秒、0~400m:14.6秒,通过末速:153.6km/h

Tiida进阶版 多款写入式晶片增压值可到1.2bar车主:志鸿

接下来要介绍的这部动力改装Tiida,从改装菜单里可以看到进气部分同样已换装Simota铝製中冷管、R2手工製作的全直通加大口径Down Pipe、原吉手工中段与Q桑手工尾段排气管,排气管上的两颗触媒都已拆除,以减少排压累积,有助于高增压时的加速表现,之所以能拆掉所有的触媒转换器,关键就在于这部车的ECU程式已透过摩司写入式晶片Techtec调校过,也因为可以直接调整ECU电脑内的程式,因此增压值的设定,不需要加装额外的增压控制器就能提昇到1.2bar的程度,架上D-Box进行加速实测,经过两趟测试,跑出0~100km/h:6.5秒、0~400m:14.6秒,通过末速:153.6km/h的最佳成绩,这样的成绩算快吗?笔者翻出过去测试原厂Tiida 1.6T的成绩0~100km/h:7.3秒、0~400m:15.68秒来比较,可以发现时间都大幅缩短许多,对于开车的人来说绝对有感,也说明这部车的改装潜力确实迷人。

Tiida进阶版 多款写入式晶片增压值可到1.2bar这部车的引擎室相较于其他受访的车辆来说,算是比较整洁的一部,连进气洩压阀也保留原厂塑胶部品,并未更换为改装品,因此收油时不会听到声响,而改装效果不错的铝製中冷管也出现在其上。

CVT变速箱有助加速

极限颇高强度OK

虽然Tiida 1.6T拥有强劲的动力输出,不过裕隆并未引进六速手排车款,而是因应台湾用车习惯,只推出搭载XTRONIC CVT无段变速系统的车型,并提供六速手自排切换模式,这具变速箱在实际试驾时,档位切换的反应颇为迅速,几乎一拨动排档桿,变速箱不到一秒的时间内就会立即做出反应,相较于其它传统手自排变速箱来说,表现相当不错。

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且这具变速箱的换档特性,还有助于加速成绩的表现,以笔者过去试驾经验,这部车全油门起步加速时,转速会快速攀升到5000rpm后就持续维持住,不会有传统自排变速箱换档时转速高低切换的情况,只会看到车速不断加快,一直到125km/h左右,变速箱才会有昇档动作,在少了换档时的动力衔接空档,0~100km/h测试至少快了0.8秒(换两次档位,每个换档需费时0.4秒来计算),因此这部车静止加速测试成绩才会这幺快。

Tiida进阶版 多款写入式晶片增压值可到1.2bar排气部分则透过R2全直通加大口径Down Pipe、原吉手工中段与Q桑手工尾段排气管的组合来达成最佳条件,且因为原厂ECU电脑已透过改装晶片调校过,因此排气管上的两颗触媒都可拆除而不会亮灯。

至于这颗CVT变速箱的耐用度如何?以这次受访的这群热血玩家来说,有的车主以1.4bar恶操快一年下来,CVT变速箱依旧头好壮壮,没有出现打滑情况,之所以如此除了变速箱本体强度还不错外,原厂电脑对这颗变速箱的保护机制做的不错也是主因。据车主表示在起步弹射扭力过大,导致轮胎打滑时,ECU电脑会先主动关节气门,以降低动力输出,如果扭力还是持续过大,就会直接让变速箱跳N档,不让引擎动力传递到变速箱内,此时转速就会瞬间拉高到7000rpm断油,车速却没有提高,如此就能达到保护变速箱的效果。

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Tiida进阶版 多款写入式晶片增压值可到1.2bar内装终于看到一部有改赛车椅的车款,且还是知名的Prodrive可调式赛车椅,此外加装一颗D1 Spec涡轮錶,来监控增压值有无异常,也是涡轮车基本的装备之一。

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Tiida进阶版 多款写入式晶片增压值可到1.2bar胎圈採用DG 17吋铝圈与马牌MC5 225/45R17轮胎,加上世盟对向四/二活塞卡钳组与DGR高低可调避震器,让底盘操控更加运动化。

Tiida进阶版 多款写入式晶片增压值可到1.2bar素雅的外型,让人感觉不出竟是一部0~100km/h只需6.5秒的快车。

改装明细表

摩司写入式晶片

Simota铝製中冷管

R2全直通加大口径Down Pipe

原吉手工中段

Q桑手工尾段排气管

DGR高低可调避震器

Summit车身拉桿

DG 17吋铝圈

马牌MC5 225/45R17轮胎

世盟对向四/二活塞卡钳组

Prodrive赛车椅

D1 Spec涡轮錶